欢迎光临
我们一直在努力

美国西科斯基X2高速直升机

直升机是由发动机驱动旋翼作为主要升力来源,旋翼受自动倾斜器操纵又可产生向前、向后、向左或向右的水平分力。直升机的前飞主要靠自动倾斜器操纵旋翼前倾进行,此时旋翼产生的大部分力仍然要作为升力来抵消重力,相比固定翼飞机,这种结构特性严重制约了直升机的飞行效率,飞行速度和载重量远远低于固定翼飞机。目前,主流直升机如NH-90、EH-101、SH-60B/F等最大飞行速度均在300千米/时左右,未来研发的新一代高速直升机有望达到500千米/时的最大时速。目前,美国西科斯基公司正致力于附加推力型高速直升机的研制,以期大幅提升直升机的飞行速度。附加推力型直升机在保留现役舰载直升机旋翼、机身、起落架、系留装置等基础部件和系统下,通过去除尾桨及其传动装置并加装水平推力装置和操控系统,来增加直升机前飞时的推力,提升飞行速度。

美国西科斯基公司曾在S-70直升机基础上改装出X-49“快鹰”验证机进行试验,在机身两侧加装了机翼并使用1台矢量推力涵道推进器替换了尾桨,经过测试,平飞速度由原来200多千米/时提高到360千米/时。试验结果既验证了常规直升机应用附加推力原理提速的有效性,又表明了对现役机型改进方案的可行性。在此基础上,西科斯基公司于2008年推出了新一代超高速直升机验证机X2,并于8月27日进行了首次飞行,飞行过程持续了30分钟。随后,西科斯基公司开始了4个阶段的分期测试,2009年7月完成了螺旋桨满功率运转,2010年5月进行的第3阶段测试中达到了335千米/时,同年7月26日达到了417千米/时,最终在9月15日的测试中达到了460千米/时的设计时速。

X2是上世纪70年代XH-59A先进旋翼概念的现代版,其显著特点是采用被命名为XH-59 的电传操作系统来应对较高的振动水平,西科斯基宣称X2在370千米/时的噪声仅相当于传统直升机180千米/时的噪声级别。当飞机航速超过370千米/时时,旋翼转速由446转/分降低到360转/分,来保证桨尖速度小于0.9马赫,旋翼桨盘仅是轻微上扬,升阻比约为传统直升机的2倍。X2采用串联双座驾驶舱,后3点起落架;采用上下4桨叶共轴反桨旋翼,尾部设有下反式3尾翼,提供方向稳定与操纵,中间那个垂直尾翼还兼有护尾、护桨叶功能;尾翼后部装备了6桨叶螺旋桨,专门提供水平推力,以此提高直升机的飞行速度;机上搭载小型直升机发动机公司(LHTEC)的T800 涡轴发动机,这款发动机原本是为已经被取消了的西科斯基/波音RAH-66“科曼奇”直升机而设计开发的,X2设计最大速度460千米/时,远远超过传统直升机的250千米/时。此外,新型直升机仍旧保持现有直升机所有主要的技术性能——空中悬停、高速机动和垂直起降。

2011年7月14日,X2验证机完成了它的最后一次飞行。3年时间共进行了23次飞行测试,总航时22小时。作为替代,西科斯基公司目前正在研发S-97“侵袭者”高速侦察攻击直升机。


更多精彩!欢迎关注“科普中国-军事科技前沿”官方微信(jskjqy)。

本作品为“科普中国-军事科技前沿”原创 转载时务请注明出处

赞(0) 打赏
未经允许不得转载:子午书简 » 美国西科斯基X2高速直升机

评论 抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址