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X-47B舰载无人机

X-47B是诺斯罗普·格鲁曼公司为美国海军设计建造的用于“无人作战飞机”(UCAV)项目演示验证的舰载无人作战样机,目前,X-47B已经完成了在航母上自主弹射起飞和阻拦降落测试,2015年4月成功进行了空中加油试验。X-47B的出现改变了以往无人机主要担负侦察、监视、通信中继、战场评估、攻击引导等辅助性任务角色,升级为能够独自承担或与有人驾驶飞机编组进行纵深精确打击、对空作战、压制/摧毁敌防空系统的主战装备。

1998年3月,美国国防高级研究计划局(DARPA)和美国空军正式提出了UCAV先期技术演示计划,1年之后,波音公司X-45A设计赢得了验证机建造合同。与此同时,美国海军也不失时机地发布了“海军型无人作战飞机”的项目招标,更为务实的美国海军选择了波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司展开竞争,要求两家公司按照各自提出的作战概念分别制造验证机,在与DARPA共同评估后择优选择。为此,诺·格公司自己投资建造了匹配航母作战的X-47A“飞马”验证机,波音公司也以X-45A为基础开发适合海军使用的无人作战飞机。2003年,DARPA将这两个计划合并,并更名为“联合无人作战飞机系统”(J-UCAS)计划,由上述两家公司各自发展X-45C和X-47B,并计划在2007年进行作战任务评估试验,评估之后,美国空军和海军可以按照各自的意愿选择适合自己的无人作战飞机。2004年8月,DARPA与诺·格公司签订一份价值10.4亿美元、为期5年的合同,为J-UCAS计划制造3架X-47B和3个任务控制站。2006年2月,J-UCAS计划终止,但美国海军继续发展能在航母上起降的无人作战飞机,波音公司打算以X-45C为基础发展适合在航母上使用的X-45N,而X-47B本来就是为在航母上使用而开发的。2007年8月1日,美国海军宣布诺·格公司的X-47B胜出,将作为今后海军航母无人作战飞机项目的演示样机。诺·格公司获得6.35亿美元、为期6年的美国海军无人空战系统验证机(UCAS-D)合同。

X-47B采用前缘双后掠飞翼布局,外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成,翼尖可折叠,具有良好的雷达波隐身特性。机长11.63米,翼展18.92米,机体最大高度3.2米,展弦比4.23,前缘后掠角55°/30°,空重6350千克,最大起飞重量20215千克,着舰重量15900千克,武器载荷2000千克,能携带2枚单枚重905千克的“联合直接攻击弹药”(JDAM)或16枚单枚重113千克的“小直径炸弹”(SDB)。使用1台P&W公司的F100-220U涡轮风扇发动机,巡航速度0.45马赫,航程超过2100海里,最大飞行高度12000米。不加油续航时间14小时,空中加油后将达到50小时以上。X-47B能够搭载光电/红外传感器,合成孔径雷达,地面移动目标指示器,AN/ALR-69电子支援设备和Ku、Ka波段的16号数据链。

2008年12月16日,诺·格公司建造的首架X-47B验证机AV-1揭开了面纱;2011年2月4日,AV-1在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地成功首飞,共持续29分钟,最高爬升了约1500米;同年11月22日,第2架X-47B验证机AV-2在爱德华空军基地完成首飞,共持续29分钟;2012年12月,AV-2在“杜鲁门”号航母(CVN 75)上完成了舰机适配性测试,包括从机库转移到甲板、无人机在航母甲板上系留停放等,并测试了可穿戴远程控制系统,用于X-47B在航母甲板上的移动;2013年5月14日,美国海军首次从“乔治·布什”号航母上弹射起飞了AV-2无人机并获得成功,在完成一系列预设飞行动作后降落在马里兰州海军航空基地;2013年5月17日,AV-2首次完成了触舰复飞;2013年7月10日,马里兰州海军航空基地起飞的AV-2无人机首次在“乔治·布什”号航母上自主阻拦降落,这标志着美国已经掌握了无人机在航母上自主起降的关键技术,海军无人机项目主管马特·温特更是惊呼:“这是人类的一小步,但对于无人系统来说却是技术发展的一大步”;2014年8月17日,X-47B首次与F/A-18“超级大黄蜂”编组起飞执行任务,起飞8分钟后,X-47B在“罗斯福”号上进行了触舰复飞来验证系统的可靠性;2015年4月,X-47B与K-707加油机配合完成了首次自主空中加油。

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